（原标题：崔东树：降价股东磷酸铁锂电板占比总量握续高涨）

智通财经APP获悉，乘联分会文书长崔东树发布《新能源车锂电板市集分析-2024年10月》。2024年10月的锂电板装车59.2Wh，同比增51%；三元电板装车12.2GWh同比下落1%，占比21%，低于同期；而磷酸铁锂电板装车量47GWh，同比增速75%，占比79%；三元电板增长有所放缓。1-10月锂电板装车406G，同比增长38%。崔东树分析称，由于镍、钴的价钱偏高，酿成三元锂电板与磷酸铁锂电板的相反化增长。跟着长续航家具增长，三元电板仍有市集，降价股东磷酸铁锂电板占比总量仍在高涨。

崔东树示意，电板企业的竞争款式酿成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。当今比亚迪与宁德期间的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%高涨到2024年的25%， 10月高涨到26.9%；而宁德期间的10月占比降到43%，其它电板企业的占比也出现了彰着分化的态势。池企业酿成了头部企业集结效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍保握70%的比例，其它企业的空间有近30%傍边的空间。

近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电板的需求急速增长，新能源车用电板的装车占比下落。由于出口电动车市集增速放缓，电动车的电板装车需求增长握续慢于国内整车总量增长。由于本年上半年普及电动车续航里程的免车购税计谋搬动影响，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混握续走强。但7月的报废更新乘用车计谋加码，9月的以旧换新落地，均对微型电动车利好彰着，9-10月的纯电动增长较强，125-140瓦时每公斤的电板占比普及彰着。

1、能源电板的装车占比

当今能源电板的产量中装车的比例在握住的镌汰，2021年能源电板装车的坐蓐电板装机率达到70%， 2022年是54%，2023年是50%。2024年1-10月能源电板的产量中装车的比例高涨48%，其中三元装车率49%，磷酸铁锂47%。

跟着储能等产业的发展，尤其是俄乌危险带来的寰宇能源危险，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比下落较彰着，但10月的市集旺销带来占比的普及。能源电板和储能电板齐是坐蓐多余和库存相对阐明压力较大的。2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2024年的能源电板装车偏低，电板产量握平于装车增速。

2、内销车型及格证电板装车的三元占比握续镌汰

能源电板装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型能源电板装车64GWh，需求增长2%；2021年能源电板装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%。

2024年10月的锂电板装车59.2Wh，同比增51%。三元电板装车12.2GWh同比下落1%，占比21%，低于同期；而磷酸铁锂电板装车量47GWh，同比增速75%，占比79%，三元电板增长有所放缓。1-10月锂电板装车406G，同比增长38%。

3、汽车电板需求增长握续较强

乘用车电板需求增长握续较强，2024年的纯电动乘用车的电板需求增长22%，而插混乘用车的电板需求增长84%，握续较强增长。由于客车新能源需求走强，10月客车的电板同比增51%，而纯电动专用车的电板需求是大幅增长105%。

从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年如故乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的款式，而插电混动乘用车仅仅第四位的情状。而到了本年看，纯电动乘用车仍然保握第一位，而插电混动乘用车高涨到第二位，纯电动专用车高涨到第三位，而纯电动客车下落到第四位的水平。

近几年，纯电动客车市集剧烈的下落，而纯电动专用车保握用电板量高涨较快。当今来看，纯电动客车从2020年的18.5%下落到2024年累计的1%的水平，下落了17个百分点。插电混动乘用车的电板用量增长相对相比迅猛，当今还是从2021年7%高涨到本年的22.2%的水平，增多15%，而纯电动下落到66%，插混与纯电动保握乘用车占比90%傍边的富足中枢的电板需求特征。

4、汽车及格证产量

字据及格证电板量测算2024年10月的新能源汽车及格证家具产量是128万台、同比增51%。1-10月869万台、同比增39%较强，其中纯电动乘用车471万台、同比增18%，插混乘用车353万台、同比增81%，纯电动专用车41万台、同比增46%，这么的产量数据如故较好的。

5、配套电板企业远未充分竞争

昔时几年，电板市集的竞争款式并莫得发生彰着的变化。由于能源电板市集的技艺朝上相对相比安宁，而限度增长特征相对彰着，因此，电板企业得回了较强的坐蓐和装车数目增长的特征。

原有的电板的款式莫得彰着变化，看谁投资多，然后谁就能得回较大的市集份额，因此酿成主力电板企业延长阐明握续较强的特征；而中微型电板企业也有靠技艺或其它方面窒碍得回一定增长的契机。因此，电板款式在高速增长中应该说总体相对踏实。

然而未回电板产业变化的契机相对较大，畴昔整车企业造电板或整车聚合干系的企业共同造电板的趋势日益的彰着，电板企业冉冉会酿成整车的中枢配套的家具。

当今电动汽车市集高端化的需求至极浓烈，而是相通于“老翁乐”升级为小微型汽车、家庭中低端代步的需求大，尤其是受疫情影响对经济型电动车的需求较高，但本年2季度的短续航电动车不给免税计谋，导致高端化彰着。近期跟着以旧换新等计谋股东，微型电动车火爆。

就供应链问题来看，畴昔整车企业将日益庞大，对电板企业、对上游产业链的限度才气会进一步加强，同期对卑劣的品牌营销才气的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步握续体现。

6、高能量密度的电板需要下落

纯电动车当今主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2024年10月阐明相比凸起的是125到140的电板占比达到68%，同比高涨26个百分点。

2024年1-10月的电板能量密度160以上的车型占比12%，联系于2023年的18%出现了彰着的下落，这主要如故磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度下落。而125以下的能量密度的家具从2023年9%下落到了当今2024年的5%的比例，10月下落到2%。

7、电板企业款式

电板企业的竞争款式酿成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。当今比亚迪与宁德期间的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%高涨到2024年的25%， 10月高涨到26.9%；而宁德期间的10月占比降到43%，其它电板企业的占比也出现了彰着分化的态势。电板企业酿成了头部企业集结效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，本年仍保握70%的比例，其它企业的空间有近30%傍边的空间。

磷酸铁锂电板的家具相反上风彰着。比亚迪相对优秀，但本年龄首处于搬动期，随后降价后带来增量。宁德期间的铁锂电板的占比份额从本年1季度还是反超比亚迪，4-6月比亚迪启动发力还原，但10月坐蓐偏弱。亿纬锂能和中改造航阐明较谨慎。欣旺达、瑞浦兰鈞、极电新能源的普及彰着。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间等前三家的三元电板上风愈加彰着，10月蜂巢能源、中改造航阐明较好。

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